發(fā)展新能源汽車是我國能否在世界汽車行業(yè)崛起的重要機(jī)遇，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在國家政策的大力扶持與市場不斷增加需求量的雙輪驅(qū)動下，新能源物流車的發(fā)展也是順應(yīng)趨勢。但是數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量已經(jīng)超過2000萬輛，其中，新能源物流車保有量占比僅為2%左右。為什么新能源汽車能受到老百姓的熱捧？而新能源物流車卻無法虜獲蔬菜配送公司的芳心呢？除了路權(quán)、續(xù)航里程等老問題外，新能源物流車在實(shí)際運(yùn)營中仍出現(xiàn)了諸多問題。

首先咱們先說說新能源物流車能給蔬菜配送公司帶來哪些利。

運(yùn)營成本低：燃油車更換為能源物流車后，單車運(yùn)營成本下降10％；電動物流車能量回饋系統(tǒng)，將空擋滑行和制動能量轉(zhuǎn)化為電能，也是降低運(yùn)營成本的重要因素。

保養(yǎng)成本低：與傳統(tǒng)燃油車相比，省去了發(fā)動機(jī)、空濾、機(jī)油濾、燃油濾芯等定期常規(guī)保養(yǎng)，電動物流車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。整車電機(jī)、電控，特別是價(jià)格最高的動力電池，車企負(fù)責(zé)提供5年或20萬公里的質(zhì)保期。

接著咱們來聊聊新能源物流車的弊端。

小編作為廣州蔬菜配送公司的一員，我們自己也有在使用新能源物流車。說實(shí)話，新能源物流車在實(shí)際使用中問題還是很多的。因?yàn)樾履茉次锪鬈囎陨硇璐钶d電池系統(tǒng)，車輛自重增加，裝載量相應(yīng)降低，與同類燃油車相比就無任何競爭優(yōu)勢了。如何解決新能源物流車的載重量是新能源物流車企業(yè)不得不考慮的問題。

購置成本高，綜合成本優(yōu)勢不明顯。新能源物流車的初始購置成本仍高于傳統(tǒng)燃油車，并且隨著國家補(bǔ)貼政策的消減，已經(jīng)有很多車型都不享受國家的補(bǔ)貼政策，這對中小型蔬菜配送公司來說，都是不可避免的現(xiàn)實(shí)問題。還有在實(shí)際使用層面，新能源物流車的綜合成本優(yōu)勢冰沒有很明顯地體現(xiàn)出來。自然而然，企業(yè)就不會有太大的購買欲望。

新能源物流車的便利性和靈活性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。盡管目前多數(shù)城市內(nèi)配有一定數(shù)量的充電樁，但由于變壓器配套等問題，導(dǎo)致車、樁數(shù)量不匹配，無法滿足車輛充電需求。與此同時(shí)，公共充電樁收費(fèi)偏高、場地限制等問題，也是新能源物流車市場化運(yùn)營的主要制約因素。還有一個重要因素，目前新能源物流車的全生命周期管理體系尚未建立，不論是整車及零部件維保標(biāo)準(zhǔn)，還是電動物流車殘值回收方面的標(biāo)準(zhǔn)，都亟待建立和完善。甚至有用戶反映，新能源物流車在售后服務(wù)上也存在一系列問題，包括維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟、維修時(shí)間長、維修價(jià)格高等問題。

當(dāng)前新能源汽車企業(yè)都把重心放在了家用汽車的市場上，#新能源#物流車自然得不到企業(yè)的重視。小編覺得我國在發(fā)展新能源汽車的道路上，應(yīng)全方面的關(guān)注各個行業(yè)的需求，同時(shí)在技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)上投入更大的力度，以及全生態(tài)鏈的建立，這樣才能讓產(chǎn)品在使用過程中經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。